“城市交通智慧大腦”助力西安交通快捷暢通
今年3月至7月，西安在全國擁堵城市排名中從第2名降至第14名，一舉退出擁堵城市前十，這個變化足以說明西安道路交通擁堵情況正持續(xù)緩解，城市交通更加快捷通暢。
截至8月底，西安市主城區(qū)1644處路口接入智能信號燈，321處路口信號燈實現自適應控制，124條路段718個路口常態(tài)“綠波”，車輛平均在途時間縮短約20%……
一串串數字的背后，是科技的支撐，也是城市建設參與者和管理者的共同努力。這些數字意味著什么？如何讓西安智能信號建設應用水平邁入全國第一方陣？在西安市公安局交警支隊智能信號控制中心，記者找到了答案。
智能交通的建設和發(fā)展，需要前端智能感知設備和后臺智能控制系統(tǒng)共同“發(fā)力”?！斑@就是西安交警在今年5月建成的‘大數據+信號智能調優(yōu)平臺’，被譽為‘城市交通智慧大腦’?，F在屏幕顯示的是交通信號燈運行概況，每一個‘點’代表一處信號燈，平臺能夠實時監(jiān)測全市信號燈運行狀態(tài)和健康水平，通過綠損、停車、延誤、失衡4項健康指標對各路口進行優(yōu)化效果評價。”面對智能信號控制中心墻上的3塊大屏幕，西安交警支隊秩序處工程隊副隊長李馮斌向記者介紹西安智能信號建設的相關情況。
去年5月，西安交警啟動全市信號燈智能化改造工作，為了開足馬力為十四運會保駕護航，原本計劃用3年完成的任務，僅過去1年便已完成80%。這個被譽為“城市交通智慧大腦”的“大數據+信號智能調優(yōu)平臺”，正是西安交警開展信號燈智能化改造工作所依托的“大腦”。
如今，西安主城區(qū)全部智能交通設備均可通過“城市交通智慧大腦”實現聯網聯控，大幅提升了城市交通管理的智能化程度。
“平時我們用這個平臺來監(jiān)控每個路口的設備狀態(tài)和交通運行態(tài)勢，它可以顯示正常路口和非正常路口的實時情況，幫助我們精準研判故障信息，以便及時處置?！蔽靼步痪ш犞刃蛱幭嚓P負責人介紹。
路口流量采集、單點優(yōu)化、干線協(xié)調、區(qū)域調控，統(tǒng)計實時擁堵里程、擁堵指數……“大數據+信號智能調優(yōu)平臺”的全能超乎想象，作為城市交通管理工作的好幫手，它每天協(xié)助西安交警進行城市道路交通的科學調控。
由于“大數據+信號智能調優(yōu)平臺”接入了互聯網實時路況數據，信號調優(yōu)人員坐在電腦前，就能隨時對擁堵路口進行人工干預?！捌脚_做到了信號配時與交通流量實時動態(tài)匹配，信號燈能夠根據路口各方向通行需求自動調整綠燈時間，我們可以通過觀察流量和周期曲線對比圖來判斷信號配時的優(yōu)劣，在此基礎上進行優(yōu)化?！崩铖T斌說。其實，最近讓很多西安車主感嘆“紅燈變少，出行效率明顯提高”的背后，正是依靠“大數據+信號智能調優(yōu)平臺”實現的“綠波帶”所帶來的福利。
“綠波帶”是什么？簡單來說，就是當車輛在特定的路線行駛時，從遇到第一個綠燈開始，車主只要保持在規(guī)定的速度內行駛，此后遇到的信號燈基本都是綠燈。
“以西安市芙蓉南路為例，全線共有6個信控路口，‘綠波帶’建成后，車輛從第一個路口到達第六個路口，可能一個紅燈都不會遇到。后臺通過仿真模型動態(tài)監(jiān)測，自動調整綠波運行效果?！崩铖T斌說，除提升道路通行效率、減少交通出行延誤外，“綠波帶”還使機動車行駛過程中因停車而帶來的油耗和尾氣排放大量減少。
“我住在鳳城四路，公司在未央路和鳳城八路路口處，最近一段時間我明顯感覺到早上通勤時間變短了，也很少在早晚高峰遇到連續(xù)停車、車輛積壓的現象。”西安市民趙女士深有體會。其實，未央路鳳城三路至鳳城十路段作為西安市南北中軸線北段的重要路段，已經成為西安“綠波帶”之一。西安交警統(tǒng)計數據顯示，“綠波帶”建成后，未央路鳳城三路至鳳城十路段由南向北方向平均行程時間由11分鐘減少至6分鐘，由北向南平均行程時間由12分鐘減少至6分鐘，在此路段通行，車主只需保持車速在每小時40公里至45公里，“綠波帶”便能發(fā)揮最佳效果。
西安交警結合草灘區(qū)域棋盤格的路網特點，對草灘區(qū)域6條相交主干道的37個信控路口進行了綠波協(xié)調升級，這里成為西安首個“綠波網”。不斷擴容的“綠波帶”正使越來越多的西安市民出行享受“一路綠燈”、一路暢通。
在“大數據+信號智能調優(yōu)平臺”的助力下，西安不僅實現了智能化信號管控，還達到了提升主要區(qū)域、主要干道通行效率的目標，讓市民感受到智慧交通建設帶來的西安“加速度”。李馮斌告訴記者，目前，西安“綠波帶”正在不斷優(yōu)化擴容，下一步，西安交警將繼續(xù)深挖道路資源，提升道路通行效率，凈化城市交通運行環(huán)境，讓西安交通更暢通、市民出行更快捷。
