專家詳解重慶萬州公交墜江事故至今三大疑問
“女司機”人格權如何維護、救援遭遇多大困難、大橋護欄是否符合標準
專家詳解重慶萬州公交墜江事故至今三大疑問
法制網(wǎng)法制網(wǎng)記者 吳曉鋒 戰(zhàn)海峰
10月28日10時10分許，重慶市萬州區(qū)一輛22路公交車行駛至萬州長江二橋時，突然越過中心實線，撞擊對面正常行駛的小轎車后沖上路沿，撞斷護欄，墜入江中。
截至記者發(fā)稿時，已發(fā)現(xiàn)9名遇難者遺體，已打撈上岸7名，事故公交車的行車數(shù)據(jù)記錄儀也于今天打撈上岸。
事發(fā)后，“女司機逆行撞公交車致墜江”的謠言曾大肆傳播；公交車暫未打撈上岸，又引發(fā)了網(wǎng)民對打撈作業(yè)進度的質(zhì)疑；事故原因還未查明，長江二橋的安全防護問題也成了討論的重點。
昨日，記者就社會廣泛關注的“女司機”自身合法權益的保護，打撈作業(yè)進程中存在的難題以及長江二橋的安全防護是否符合標準等問題進行了調(diào)查，并采訪了相關領域的專家學者。
“網(wǎng)民道歉反思反映人格權保護意識的提升”
事故發(fā)生之初，由于片面通過網(wǎng)絡照片猜測事故原因，“系女司機逆行撞擊公交車致墜江”的判斷充斥網(wǎng)絡，甚至有媒體根據(jù)傳言“第一時間”作出了所謂事故發(fā)生瞬間的動畫解析。
很快，網(wǎng)民對于“女司機”的批評聲不絕于耳，甚至該司機的個人信息也被扒了個一干二凈。盡管事后經(jīng)過官方辟謠，包括網(wǎng)絡大V在內(nèi)的很多網(wǎng)民都承認自己誤會了轎車司機鄺某，并誠懇道歉，但還是對鄺某和家人造成了輿論壓力。
據(jù)媒體報道，鄺某的丈夫在接受采訪時說：“只要聽到女司機三個字，就一定覺得責任在女司機，說話一點都不負責任！”同時，他也保留追究相關者對妻子名譽損害的權利。
記者就在此公共事件中當事人自身合法權益維護以及人格權保護等相關問題采訪到了部分學者和律師。
重慶渝都律師事務所律師肖建宇認為，根據(jù)《中華人民共和國民法總則》《中華人民共和國侵權責任法》相關規(guī)定，當事人可以自行陳述申辯，利用權威中介機構發(fā)表《個人聲明》。
“如果訴訟主體確定的話，也可以向公安機關報案及向人民法院起訴，以“誹謗罪”為由要求追究相關人員的刑事責任，同時要求相關人員承擔民事責任?！毙そㄓ钫f。
“在這個事件中，不論是最初義憤填膺的指責，還是最后的反思道歉。其實都是反映了大眾對公共事業(yè)、對生命的關注和關心。”重慶市政協(xié)委員、西南政法大學教授程德安告訴《法制日報》記者。
程德安表示，這種公共事件的發(fā)生，引發(fā)了公民對包括交通安全在內(nèi)的公共安全的廣泛關注，是公民公共意識提升的表現(xiàn)，首先要肯定。
“如果發(fā)生公共事件，沒有人關注、評論，這個社會反而會缺少一種關愛。如何把這種關愛和關注理性地進行表達，這對公眾和媒體來說都是一個經(jīng)驗積累的過程?！背痰掳舱f。
程德安告訴《法制日報》記者，在集體性的行為中對人格權的維護還需進步。
“在公共事件當中，有些當事人在輿論的包圍之下顯得十分弱小，這就反映了我們對人格權保護水平的高低。但從這次事故中我們也看到了希望?！背痰掳脖硎?#xff0c;事件之初，女司機身份信息被曝光，個人聲譽和生活都受到了影響，但是在辟謠之后，很多人開始了反思。
在程德安看來，這反映了公民開始在公共事件中開始學著如何尊重當事人的人格權，意識到這種不加證實的批評行為存在侵權風險，這是人格權保護意識的提升，是一個好的跡象，是一種進步。
“水域復雜，危險因素眾多，潛水作業(yè)難度極大”
“相關部門正在全力搜救”“多艘救援船只到達事故水面開展救援”，連日來，官方多次發(fā)布通報表示正在全力營救。
很快，三個步驟將落水車輛打撈出水的方案出爐：一是準確定位落水車輛位置；二是組織潛水員對江底車輛進行栓套、固定，為起吊作業(yè)做準備；三是利用浮吊船起吊車輛。
29日凌晨6時，已有70多艘救援船只到達事故水面開展救援；多波束聲吶和三維側掃聲吶到達現(xiàn)場，開展涉事車輛搜索定位；15名潛水員在現(xiàn)場待命，相關潛水設備將陸續(xù)到位；多艘浮吊船到達事故現(xiàn)場水域待命。
當天，重慶長航等單位的專業(yè)打撈船采用多波束聲吶，發(fā)現(xiàn)一長約11米、寬約3米的物體，基本確定為墜江公交客車。
但是，因多名遇難乘客和事故車輛仍未打撈上岸，部分網(wǎng)民對此有質(zhì)疑的聲音，然而由于水域復雜、江水較深等原因，搜救工作遠比想象中艱難。
交通運輸部上海打撈局救撈工程船隊隊長周東榮說，由于有危險品氣體和大型設備導致不適合空運，這些專業(yè)設備在路網(wǎng)交管部門通力協(xié)作下以最短時間從上海運到萬州。
截至29日23時，所有深潛設備均已到達碼頭。
困難不止這些，據(jù)周東榮介紹，公交車下落速度較快，外加水流影響及江水較深，尋找公交車的具體位置較困難，通過多波束掃測儀器和水下機器人探測到車輛位置后，發(fā)現(xiàn)水深73米左右（壓力超過標準大氣壓的7.3倍）。
“一般超過60米水深是空氣潛水極限，需要使用專業(yè)氦氧潛水技術，而且潛水前需要根據(jù)實際水深配置潛水員呼吸用的氦氣和氧氣的比例，稍有不慎潛水員將有生命危險?！敝軚|榮說，由于氦氧潛水作業(yè)時間很短，潛水員每次作業(yè)時間在35分鐘左右，并需要5到6個小時來進行水下減壓和減壓艙減壓。
同時，據(jù)前期勘測發(fā)現(xiàn)，水下環(huán)境復雜，有亂石、鋼結構、漁網(wǎng)和亂流等危險因素，潛水員水下可見范圍只有1-2平方米，潛水作業(yè)難度極大。
30日6時48分，潛水員開始下水作業(yè)。但潛水員發(fā)現(xiàn)公交車車窗玻璃全部破碎，在車輛前方數(shù)米處有一斷崖。潛水員進入公交車內(nèi)搜尋遇難者遺體。此外，公交車視頻監(jiān)控記錄儀結構復雜，需打撈上岸后才能由專業(yè)人士拆卸。
30、31日兩天，已有多名遇難者遺體被打撈上岸，截至記者發(fā)稿時，還有多名乘客未找到。
“下一步的計劃，就是搜尋人員完畢以后，我們計劃在汽車的底盤下面穿兩跟吊束，然后把汽車通過浮吊慢慢地吊出水面然后移交給當?shù)氐恼?#xff0c;進行進一步的事故處理調(diào)查?！苯煌ㄟ\輸部上海打撈局副局長金培鑫說。
經(jīng)公安機關走訪調(diào)查并綜合接報警情況，初步核實失聯(lián)人員15人（含公交客車駕駛員1人）。萬州區(qū)已按照應急預案，正開展失聯(lián)人員親屬的心理疏導、安撫慰問等善后工作。應急救援指揮部組織法醫(yī)、痕跡等專業(yè)人員，提取失聯(lián)人員家屬DNA，為確認身份作準備。目前，報案失聯(lián)人員親屬的血樣已采集完畢。
就將來可能存在的事后保險賠償問題，記者采訪到了西南政法大學民商法學院教授曹興權。曹興權表示，若存在遇難乘客自己或他人購買的以遇難乘客為被保險人的有效保險，比如人身意外傷害險、人壽險，合同約定的受益人或無約定受益人時的繼承人可向保險公司主張保險金。
“在公交公司購買的保險方面，因乘客是車上人員而非第三人，遇難乘客家屬可依有效的駕乘險合同主張保險金，前提是公交公司購買了駕乘險；如果針對車輛運營中對乘客的可能侵權導致的其他侵權責任風險購買了責任險，遇難乘客家屬也可按合同及保險法的規(guī)定向保險公司主張保險金。不過，由于乘客不是第三人，不存在依交強險或商業(yè)性第三者責任險而主張保險金的可能?！辈芘d權說。
今年5月曾發(fā)現(xiàn)人行道護欄嚴重銹蝕問題
作為特大橋的萬州長江二橋為何不設置中央分隔帶護欄，大橋最外側護欄又為何沒能阻擋公交車墜入長江？這是看過事發(fā)視頻后群眾的普遍疑問。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，今年開始實施的《公路交通安全設施設計規(guī)范》（JTG D81-2017）對橋梁護欄和欄桿做出明確規(guī)定：各等級公路橋梁必須設置路側護欄；高速公路、作為次要干線的一級公路橋梁必須設置中央分隔帶護欄，作為主要集散的一級公路橋梁應設置中央分隔帶護欄。
“作為城市橋梁的萬州長江二橋并不屬于一級公路橋梁，該大橋為雙向四車道，而四車道可以只設置雙黃線。” 一位不愿透露姓名的橋梁與道路工程學者說。
萬州長江二橋通車時間為2003年，而距離十公里外的萬州長江公路大橋（原萬縣長江大橋）建成通車時間是1997年，更是早于萬州長江二橋7年。
記者在萬州長江大橋上發(fā)現(xiàn)，該橋面除最外側有護欄外，人行道與車行道間還有一層高度為近一米的水泥底座防護欄。 而根據(jù)現(xiàn)場照片，萬州長江二橋人行道與車行道間路緣石上僅有一排高二十厘米左右的金屬防護欄。
兩座大橋人行道與車行道間的防護欄質(zhì)量有明顯差異，這又是為何呢？
“首先，萬州長江大橋執(zhí)行的是高速公路標準，萬州長江二橋執(zhí)行的是城市橋梁標準，它們采用了不同的設計規(guī)范及標準，不能直接對比?！边@名學者表示。
《公路交通安全設施設計規(guī)范》（JTG D81-2017）規(guī)定，設計速度小于或等于60km/h的公路橋梁設置人行道時，可通過路緣石將人行道和車行道進行分離，萬州長江二橋設計時速即為60km/h。
而根據(jù)萬州長江二橋當年執(zhí)行的《城市橋梁設計準則》（CJJ11-93）第5.0.8條規(guī)定，人行道緣石高度設計應采用0.4m，而萬州長江二橋的路緣石高度是否達到0.4m，有待考證。
“《城市橋梁設計準則》（CJJ11-93）規(guī)定，橋梁外側采用加強欄桿。但是，對防撞等級未做具體規(guī)定?！边@位學者表示。
據(jù)記者查證，最新的《城市橋梁設計規(guī)范》（CJJ 11-2011）則要求欄桿底座應設置錨筋，并規(guī)定了防撞護欄的防撞等級。
根據(jù)最新《規(guī)范》，萬州長江二橋設計時速為60km/h，護欄的防撞等級應至少為四（SB）級，而根據(jù)《公路交通安全設施設計規(guī)范》（JTG D81-2017），作為特大型子母塔懸索橋型的萬州長江二橋，防護等級宜采用八（HA）級。那萬州長江二橋是否應該嚴格執(zhí)行現(xiàn)行標準呢？
“不能夠按照后來發(fā)布的新規(guī)范審視原橋設計，必須結合橋梁的建設年代來看?！痹搶W者告訴記者。
但他同時表示，道路交通安全設施設計方面頒布了新規(guī)范后，管理單位應更新相應橋梁的安全防護措施以達到新的規(guī)范要求。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，根據(jù)萬州區(qū)委宣傳部官方微信公眾號——微萬州今年8月29日報道，就在今年5月，萬州長江二橋原設計單位和專業(yè)檢測機構指出二橋存在一些常見病害：除濕設備老化、人行道護欄和鋼桁架嚴重銹蝕等問題。
7月12日，發(fā)現(xiàn)6號橋墩有重大安全隱患，隨即開始了長達40余天的斷道維修整治。而這次斷道維修中，人行道護欄嚴重銹蝕問題是否得到了解決，防撞等級是否得到提高，還得等最后的調(diào)查結果。
“至于萬州長江二橋的路側護欄的防撞強度是否達到相關標準，是否是導致公交墜江的一方面原因，還要等事故調(diào)查中專業(yè)的鑒定機構做出判斷?！痹搶W者表示。
西南政法大學行政法學院雷振博士認為，城市管理部門具有維護管理城市道路、橋梁、隧道等設施的責任；安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門應對本行政區(qū)域內(nèi)安全生產(chǎn)工作實施綜合監(jiān)督管理；交通部門也有定期組織隱患排查的責任。
“倘若調(diào)查結果證實大橋護欄缺陷加重了事故的危害性，那么相關部門需要承擔相應的法律責任，構成犯罪的需要按照刑法有關規(guī)定追究刑事責任?！崩渍窀嬖V《法制日報》記者。
法制網(wǎng)重慶10月31日電
