燕趙晚報(bào)：“高鐵站建在中心城區(qū)”是合理糾偏
原標(biāo)題：“高鐵站建在中心城區(qū)”是合理糾偏
國(guó)家發(fā)改委等四部門(mén)印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)高鐵站周邊區(qū)域合理開(kāi)發(fā)建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，要求合理確定高鐵車(chē)站選址和規(guī)模。新建鐵路選線應(yīng)盡量減少對(duì)城市的分割，新建車(chē)站選址盡可能在中心城區(qū)或靠近城市建成區(qū)，確保人民群眾乘坐高鐵出行便利。高鐵車(chē)站建設(shè)要規(guī)模適當(dāng)、經(jīng)濟(jì)適用，切忌貪大求洋、追求奢華。（5月7日新華社）
目前各地高鐵站大都興建在郊外，距離中心城區(qū)太遠(yuǎn)，市民乘坐高鐵時(shí)，往往需要提前一兩個(gè)小時(shí)出發(fā)趕往高鐵站，不僅耗時(shí)耗力，大費(fèi)周章，增加了出行成本，也令高鐵的便利性大打折扣。此次四部門(mén)聯(lián)合發(fā)文明確“高鐵站建在中心城區(qū)”，乃是對(duì)當(dāng)下高鐵站選址方案的合理糾偏，督促高鐵站建設(shè)回歸到便民軌道，以發(fā)揮高鐵的高效便捷優(yōu)勢(shì)，降低廣大高鐵旅客的出行成本。
高鐵以其高速、安全、平穩(wěn)、準(zhǔn)時(shí)、舒適等優(yōu)勢(shì)，在中短途出行市場(chǎng)里，具有強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，獲得了認(rèn)可，也改變了很多人的出行模式。如今，高鐵干線已經(jīng)初步形成，支線則在全面開(kāi)花，各省市都在積極爭(zhēng)取引進(jìn)高鐵線路，以搭上“高鐵快車(chē)”跟上發(fā)展速度。不過(guò)，部分地方將高鐵項(xiàng)目視為擴(kuò)大城市區(qū)域面積，開(kāi)發(fā)新區(qū)、遠(yuǎn)郊房地產(chǎn)的機(jī)會(huì)，有意將高鐵站設(shè)置在遠(yuǎn)離中心城區(qū)的位置，導(dǎo)致便利淪為了不便。
從現(xiàn)實(shí)情況看，時(shí)下很多地方的高鐵站處于偏僻地帶，附近人煙稀少，配套設(shè)施匱乏，交通極為不便，令市民去高鐵站花費(fèi)的時(shí)間太長(zhǎng)，甚至比坐高鐵出行的時(shí)間還長(zhǎng)，簡(jiǎn)直是黑色幽默。而且，從中心城區(qū)到高鐵站，缺乏方便的交通工具，公交線路較少、耗時(shí)長(zhǎng)，打車(chē)貴，開(kāi)車(chē)則要承擔(dān)油費(fèi)、停車(chē)費(fèi)、過(guò)路費(fèi)等，出行成本陡然上升，進(jìn)而大幅度削弱了高鐵的性?xún)r(jià)比。
高鐵確實(shí)能夠帶來(lái)大量的客流量，提高交通出行效率，催生出很大的商機(jī)。各地政府正是基于對(duì)高鐵的這種認(rèn)知，才試圖利用高鐵站為契機(jī)，通過(guò)導(dǎo)入客流，以點(diǎn)帶面，將城市新區(qū)、偏僻地段帶起來(lái)?？墒?#xff0c;夢(mèng)想并非都能變成現(xiàn)實(shí)，高鐵站能否帶動(dòng)一片區(qū)域，需要遵循市場(chǎng)規(guī)律，不能光看客流量，還有很多其它市場(chǎng)因素共同決定。
事實(shí)上，很多地方的高鐵站周邊太過(guò)冷清，缺乏開(kāi)發(fā)商業(yè)的市場(chǎng)基礎(chǔ)，導(dǎo)致高鐵站建成這么多年，也沒(méi)能發(fā)展起來(lái)，就是最好的反面例子。還有很多高鐵站搞得過(guò)度奢華，投資規(guī)模太大，導(dǎo)致投資回報(bào)率太低，甚至成為沉重的包袱。
可見(jiàn)，對(duì)高鐵站提出明確建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，要求其盡可能建在中心城區(qū)，規(guī)模適當(dāng)、經(jīng)濟(jì)適用，乃是基于便利交通出行、提高投資回報(bào)率的立場(chǎng)，重新對(duì)高鐵站進(jìn)行合理定位，以約束各地政府的投資沖動(dòng)，督促高鐵站回歸交通本義，以方便快捷、安全可靠、經(jīng)濟(jì)適用為優(yōu)先考量，避免淪為華而不實(shí)的政績(jī)工程。
